Cargo-partner是首屈一指的信息物流服務供應商，業(yè)務遍及全球各地，并特別重視亞太區(qū)的市場機會。
圖片提供：Walter Ebenhofer/cargo-partner。
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「營運數(shù)字化」是一個重要的意念，有助物流供應商、制造商、貿(mào)易公司以及海運、鐵路和航空等公司提高全球供應鏈的可視化水平，使營運更快更簡化。歐展國際貨運(cargo-partner)的亞太、西歐和美國行政總裁Luca Ferrara表示，這是該公司的一項重要企業(yè)方針，并可對粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通產(chǎn)生重大影響。
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Ferrara介紹這種方針如何發(fā)揮效能：「我們的自動化數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)在貨物到達目的地時會記下各個『重要事項』，除與海運、鐵路或空運承運人合作外，也須使用衛(wèi)星技術(shù)。
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「這是我們最新的應用解決方案，可以提供船期和頻密更新的貨船位置資料，以加快物流流程，不但可提升效率，而且更具成本效益。該方案已在本公司所有辦事處使用，包括設于大灣區(qū)的辦事處，而且已經(jīng)全面整合，以盡量提高效率。」
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歐展是一家專業(yè)的供應鏈公司，致力為貿(mào)易客戶提供所需服務，與各種運輸模式互相聯(lián)系。該公司采用業(yè)內(nèi)先進技術(shù)，例如新裝設的數(shù)據(jù)驅(qū)動控制系統(tǒng)，以簡化整個供應鏈的物流流程，為客戶提供競爭優(yōu)勢。該公司認為，他們的實力在于質(zhì)量保證、效率、速度和可持續(xù)性。在該公司的全球價值和營業(yè)額中，亞太業(yè)務占有重要份量。
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發(fā)展快速網(wǎng)絡
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歐展是一家私營企業(yè)，亞太地區(qū)總部設在香港，過去10年在大灣區(qū)成功擴展網(wǎng)路，在廣州和深圳等地建立10多個營運中心和倉庫。該公司特別專注于食品、時裝、汽車和高科技產(chǎn)品。
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這些行業(yè)最近有很大的改變。香港貨柜碼頭多家經(jīng)營商決定合作，組成聯(lián)盟，共用葵青1號、2號、4號、5號、6號、7號、8號及9號貨柜碼頭的23個泊位，為抵港貨船提供更佳營運效益。大多數(shù)航運公司都采取進一步措施，使用快速發(fā)展的顛覆性技術(shù)，例如區(qū)塊鏈和新一代迭代運算等，以求實現(xiàn)更高水平的數(shù)字化及提高效率。
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這種趨勢使香港港口更具競爭力，有助于跟上快速發(fā)展的中國內(nèi)地和亞洲區(qū)內(nèi)的港口。2018-19年，歐展有超過44,000批貨物經(jīng)過香港運送。
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Ferrara對香港的角色表示樂觀：「這種情況使中國南方的港口也受惠，因為香港是自由港，沒有關(guān)稅，也沒有內(nèi)地的許可證制度，貨物從香港運送更方便。由于海運環(huán)境充滿變數(shù)，加上現(xiàn)時有不少涉及美國、中國以及歐洲的經(jīng)濟問題，各港口都須提高吸引力，加強互聯(lián)互通，以增加利潤并降低成本。」
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電子商務興起推動物流
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另一個影響業(yè)界的因素，是至關(guān)重要的電子商務業(yè)逐年壯大。因此，所有業(yè)者都須發(fā)揮更佳的物流協(xié)同效應，學習中國內(nèi)地的經(jīng)驗，更快更便宜地將產(chǎn)品運向全球各地市場。
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至于大灣區(qū)藍圖，F(xiàn)errara的愿望之一是簡化海關(guān)程序，建立類似歐盟的關(guān)稅同盟。單一市場模式主要是以香港的海關(guān)模式為基礎，在香港、澳門及內(nèi)地相關(guān)城市之間建立不用清關(guān)的貨物通道。
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2008年，香港取消葡萄酒關(guān)稅，發(fā)展成為面向亞洲及內(nèi)地市場一個主要的葡萄酒分銷、拍賣和倉儲樞紐。Ferrara表示，歐展客戶從事的其他非應課稅品貿(mào)易也可受益。他說：「食品飲料絕對是我們重點領(lǐng)域之一，而運送速度至關(guān)重要。香港的進出口制度簡單，因此朱古力(巧克力)、芝士以及環(huán)?；蚪】档挠袡C產(chǎn)品通常會經(jīng)香港輸入中國內(nèi)地和亞洲其他市場。鑒于香港與中國內(nèi)地及東南亞在文化、貿(mào)易和物流方面有緊密聯(lián)系，這些產(chǎn)品往往會先在香港測試市場反應?！?/div>
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大灣區(qū)的物流網(wǎng)絡可以縮短上?；?qū)幉ㄅc歐洲之間的運輸時間，從30天減至23-25天，主要原因是可以使用更快的鐵路和貨車服務，毋須使用駁船。此外，新的鐵路服務也可改善中國西北部制造業(yè)基地與大灣區(qū)城市之間的合作。
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Ferrara就此舉例說明：「有一位客戶計劃通過鐵路或貨車將產(chǎn)品從重慶運到深圳鹽田港，然后轉(zhuǎn)用海運付貨?！?/div>
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當中主要好處是可以節(jié)省成本和上市時間。歐展計劃未來幾年在大灣區(qū)設立更多辦事處，以開拓這些商機。該公司在大灣區(qū)的收入和利潤每年取得兩位數(shù)的增長，并且預料這種趨勢仍會繼續(xù)。
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連接「一帶一路 」
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該公司認為大灣區(qū)與「一帶一路」沿線國家之間的互聯(lián)互通更為重要，特別是與東盟十國的聯(lián)系。就這方面來說，該公司的香港辦事處在管理、采購、會計、知識產(chǎn)權(quán)和電子商務等業(yè)務領(lǐng)域大有用武之地。Ferrara說：「這些年來，我們發(fā)現(xiàn)香港辦事處有很大潛力，可將中國內(nèi)地與新加坡和越南等東盟國家連接起來，當中涉及海運和鐵路運輸，以及借助信息科技從深圳及香港進行跨境追蹤。然后，貨物可以進入連通歐洲的物流網(wǎng)絡?！?/div>
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此外，若要把包裹及其他電子商務貨品(包括電子產(chǎn)品和服裝)直接運往歐洲，深圳是行之有效的鐵路起運點。這些貨物運往奧地利、波蘭、捷克、匈牙利和德國后，可通過當?shù)罔F路和貨車接駁，送抵目的地。
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Ferrara承認中歐鐵路貨運有一些問題：「目前，這條路線主要由各地政府補貼，因此存在運力問題。我們認為這是一個折中方案，比海運貴但更快，比空運便宜但較慢?！箤\往歐洲的貨物來說，這方面的商機越來越多，但到目前為止，采用鐵路從歐洲運往中國的貨物較少，當中主要是汽車和專業(yè)服務貨品。
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香港是東盟的技術(shù)試驗場
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香港是首批采用歐展技術(shù)解決方案的亞洲樞紐城市之一，其中物流流程數(shù)字化技術(shù)現(xiàn)正在香港進行廣泛測試，特別有助提升物流速度和效率，以滿足電子商務交易的需求。該系統(tǒng)也在東盟使用，當中越南是最早采用的國家。Ferrara透露，泰國、柬埔寨和緬甸也越來越多使用數(shù)字「智能解決方案」。他說：「這樣可以使香港等樞紐城市與東盟市場更快更便宜地連接起來。隨著東盟積極發(fā)展基礎設施，例如『一帶一路』港口和鐵路項目，這種趨勢只會日益壯大。
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「過去2至3年來，區(qū)內(nèi)互聯(lián)互通情況更見密切，例如越南、香港、深圳和廣州之間的聯(lián)系已更上一層樓，其中海運速度越來越快，也越來越便宜，令市場需求不斷增長，并為區(qū)內(nèi)空運服務帶來競爭，有利物流業(yè)發(fā)展。
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「此外，最近物流公司對邊境地區(qū)、轉(zhuǎn)運區(qū)和有限貨車運輸路線日益感到興趣。這些路線加上海運和鐵路，把東南亞、香港和中國內(nèi)地與哈薩克及其他中亞國家連接起來，最終通往歐洲的目的地。」該公司最近在馬來西亞和阿聯(lián)酋設立新辦事處，以便開拓新的「一帶一路」物流路線。
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Ferrara認為，互聯(lián)互通可以將「一帶一路」倡議和大灣區(qū)發(fā)展藍圖等鴻圖大計連結(jié)在一起，創(chuàng)造物流商機，而香港則可以從中受益。他說：「香港是一個物流樞紐，不但可以引領(lǐng)物流發(fā)展和空運貨物拼裝活動，而且在多方面均能發(fā)揮舉足輕重的作用，包括開展業(yè)務聯(lián)系、策劃、文件證明等，同時也有助業(yè)界制定區(qū)塊鏈數(shù)字分類賬技術(shù)的新規(guī)約和標準，提高物流業(yè)務的可視化水平。」
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