海運業(yè)者計劃提高2005年亞洲至美國的集裝箱運費7.6%,臺灣輸美空運價格自11月4日起漲10%.?；瘦喆⑸檀推渌麃喼藓＿\業(yè)者計劃在2005年5月份,將亞洲至美國的集裝箱運費最多提高7.6%.擁有14家海運公司的組織——泛太平洋穩(wěn)定協(xié)定在電子郵件聲明中,計劃把至美國西海岸的40英尺集裝箱運費提高285美元.該組織稱:“海運公司報告說,太平洋航線總的經(jīng)營成本繼續(xù)上升,2005年至少上漲11%至12%,美國和亞洲的港口和內(nèi)陸擁擠,通過巴拿馬運河的時間延后,使得運輸環(huán)境更加糟糕.”

今年海運公司至美國西海岸的運費已最多提高了15%,因為美國對中國產(chǎn)紡織品、玩具和其他商品的需求上升,這有助于新加坡的?；瘦喆?、韓國的韓進海運等海運公司去年業(yè)績大漲.

另據(jù)臺灣《工商時報》報道,臺灣外銷美國空運產(chǎn)品進入旺季高潮,由于美西港口貨運堵塞嚴(yán)重,部分海運貨物改由空運出口,以及大陸等地區(qū)經(jīng)由臺灣轉(zhuǎn)運出口至美國的貨量增加,導(dǎo)致艙位供應(yīng)吃緊.

經(jīng)營越太平洋航線的華航與長榮等航空業(yè)者,從11月4日起調(diào)高運價,調(diào)幅為10%,調(diào)整后市場運價一公斤美東將近66美元,美西約57美元上下,創(chuàng)今年以來的最高費率水準(zhǔn).航空貨運業(yè)者指出,今年外銷歐美空運產(chǎn)品進入出口旺季以來,輸往美國地區(qū)的運價這次是第三次價格上調(diào),前兩次調(diào)整時間分別在9月1日與10月1日,調(diào)幅均為15%至20%;不過,此次的上調(diào)幅度只有10%,低于前兩次.歐洲出口線運價的第一次調(diào)整是在9月16日,第二次在10月16日,調(diào)整幅度與美國出口線相同,也在15%至20%之間;不過,由于今年出口歐洲貨源并不如預(yù)期,因此比美國線少調(diào)一次.

航空業(yè)者同時分析認(rèn)為,依照往年慣例,從外銷空運產(chǎn)品旺季期來看,今年也將持續(xù)至圣誕節(jié)前,在節(jié)前禮品等貨出清后,約從12月中下旬起,就將進入旺季的尾聲,出口貨源即逐步往下滑落.因此,經(jīng)這次輸美運價的第三次調(diào)整后,以及二次提高歐洲出口運價后,在今年底前,除非市場上出現(xiàn)特殊的狀況,否則航空業(yè)的運價調(diào)漲將至此停止,不可能有再上漲的空間.